固态电池汽车(专家称固态电池在5年内不可能商用)
创始人
2024-02-19 09:43:41
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一、故事梗概

近日,有国内专家指出,蔚来1月9日在NIO day所发布的150kWh的固态电池组不可能做到明年交付,以目前的固态电池技术,固态电池要做到真正商业化还有很远的路,5年内基本没戏。 根据专业人员介绍,全固态电池现在距商业化还很远,现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大,反正至少这5年没戏了,我们也做这东西。

二、物体介绍

固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是,固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

由于科学界认为锂离子电池已经到达极限,固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质,取代以往锂电池的电解液,大大提升锂电池的能量密度。 而根据蔚来的官方人员介绍,全新的150kWh固态电池组采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极以及纳米级包覆超过镍设计,其中固液电解质可确保电芯安全,而无机预锂化工艺的硅碳负极,配合纳米级包覆工艺的超高镍正极,在能量密度跃升的同时保证寿命,相较于常规的电池,提升了50%的能量密度,达到360Wh/kg。

三、缘由理解

事实上,蔚来所说的固态电池,并非真正意义上的固态电池。券商研报表示,名义上是固态电池,实际上还是半固态电池,正极还是高镍三元,负极还是碳棒,电解液用固液电解液+原位聚合方案,蔚来方也表示,全固态电池量产还是很远的事情,目前仍需要隔膜与电解液。?

蔚来汽车表示,新电池能量密度可以达到360wh/kg,这也是市场的关注焦点。真正大规模批量装车最高已达到280wh/kg。而主流商用锂电池能量密度更是不到250wh/kg,也就是说,蔚来汽车要用的电池电量要比当前主流电池多50%左右。熊柏青说,在保证安全的前提下,这在当前是很难做到的。

也就是说蔚来现在的电池功率已经远超过一般的电池,但是还是没有脱离锂电池的范畴,不算是真正的固态电池。

可能许多人并不知道,在全球车企市值排行当中,蔚来汽车一跃成为第3名,仅次于特斯拉和丰田。而蔚来汽车之所以拥有这么大的市值,主要是由于他发布的首款轿车ET7,随之而来的还有“自动驾驶技术”,“第2代换电站”“150kw固态电池包”等核心技术,都使市场对蔚来汽车普遍看好。

要知道蔚来发布的150kwh固态电池方案,最大可以让新车获得1000公里的续航。光从续航里程上面就能看出,市场对于这款车的震撼,那么固态电池是什么呢?今天带大家一起了解一下

目前新能源市场上的电池主要分为两种,一种是磷酸铁锂电池,另一种是三元锂电池。这两种电池的结构其实都差不多,主要是由正极、负极、隔膜再加上电解液,因此我们称为液态电池。

固态电池与它正好相反,它的电池里没有气体、液体,所有材料都是以固态的形式而存在的与电解液形式不同,固态的电解液是固态的。这也就导致固态电池在安全性、稳定性、储能容易等方面,都与液态电池着巨大的区别。

固态电池的优点有哪些呢?固态电池最大的优点就是质量,能量密度高,体积能量密度高。1000公里的续航里程,足以傲视当前的电池市场,这与固态电池的能量密度很高有关。相比较传统的液态电池,它还具有不可燃性,无腐蚀性、无挥发等特性,在安全方面有着很大的保证。像以前汽车经常会出现自燃自爆现象,固态电池不会出现这样的情况。

固态电池的发展也有着很大的弊端:第1个弊端,是技术瓶颈,第2个弊端,就是成本过高。固态电池的生产和制作成本十分复杂,现在还没有形成完整的产业链。

现在我国的固态电池已经发展到什么阶段?现在市场上大多数的电池供应商都对固态电池有研发规划,比如丰田、大众、以及宁德时代等,但是固态电池在全球范围内并没有实现量产,更不用说在搭载到新能源汽车之上了,还处于研发阶段。

其实相较于特斯拉、丰田、大众来说,蔚来作为造车新势力,必然是强势崛起,他敢大张旗鼓地宣布能够续航1000公里,就是说明他的背后肯定有着一定的基础。而经过这次传播,相信国产品牌在电池技术上应该会继续努力发展。

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